河鋼邯鋼運(yùn)輸部以“強(qiáng)化管理提升，助力企業(yè)創(chuàng)效”專項(xiàng)行動(dòng)為契機(jī)，牢固樹立“一盤棋”思想，緊緊圍繞“提高鐵水罐周轉(zhuǎn)率，減少鐵水罐運(yùn)用數(shù)量，提高取配效率，減少廠內(nèi)轉(zhuǎn)場(chǎng)，減少廠內(nèi)待卸待配車輛數(shù)量”重點(diǎn)工作，超前謀劃，積極應(yīng)對(duì)，持續(xù)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織模式，切實(shí)解決了鐵路運(yùn)輸組織中存在的突出問題與薄弱環(huán)節(jié)。

該部緊跟公司生產(chǎn)組織節(jié)奏，提前組織，周密安排，量化、強(qiáng)化調(diào)度指揮和鐵水運(yùn)輸過程控制，加強(qiáng)與總調(diào)、煉鐵、煉鋼等相關(guān)單位的溝通聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握高爐煉鋼生產(chǎn)節(jié)奏，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)組織模式。圍繞當(dāng)前鐵罐運(yùn)用數(shù)量無法滿足8號(hào)高爐一次出鐵所需12個(gè)敞口罐的難題，該部安排組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí)，認(rèn)真分析制約因素，重新制定生產(chǎn)組織方案，合理利用調(diào)配機(jī)車，做到無縫銜接，實(shí)現(xiàn)了鐵水罐分勾取配、“一次兩帶”的作業(yè)模式，為8號(hào)高爐日產(chǎn)9000噸創(chuàng)造好外圍條件。

該部充分發(fā)揮鐵路專業(yè)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合當(dāng)前裝車作業(yè)易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，編制了《裝車工作要求》《河鋼邯鋼成品外發(fā)貨車使用要求》《降低壞車率措施》等規(guī)定，在確保100%完成外發(fā)計(jì)劃的同時(shí)進(jìn)一步加快了裝車作業(yè)效率。重新制定《一料場(chǎng)卸車組織方案》，嚴(yán)格落實(shí)壓縫作業(yè)計(jì)劃，取配時(shí)間由30分鐘壓縮至10分鐘，為三料場(chǎng)停用提供了保障。針對(duì)當(dāng)前煤焦、整車上量、三料場(chǎng)卸車大幅減少的新常態(tài)，與邯鄲站、貨運(yùn)中心、石家莊車輛段等鐵路單位加強(qiáng)協(xié)作，合署辦公，不斷優(yōu)化局車作業(yè)流程，加大對(duì)各環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度，嚴(yán)格按列車時(shí)刻表取配，及時(shí)編組啟票，做到精準(zhǔn)接卸車，確保廠內(nèi)鐵路物流高效順暢。5月份，日均裝279車，同比增長(zhǎng)30%。

該部積極轉(zhuǎn)變思想觀念和工作作風(fēng)，變被動(dòng)為主動(dòng)，延伸管理，強(qiáng)化與邯鄲站的溝通聯(lián)系，及時(shí)掌握原燃料到達(dá)情況，根據(jù)廠站待配車列情況，合理安排路局車列進(jìn)廠。當(dāng)待配車列均超出兩列后，與邯鄲站溝通暫緩進(jìn)車，盡最大努力減少廠內(nèi)待卸待配車輛數(shù)量，助力公司降低停時(shí)費(fèi)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。